Tugboat Hitzler

Costruito in acciaio speciale HR dal cantiere Hiztler nel 1957, il Polarfuchs è un rompighiaccio di 32 metri fuori tutto.Ex imbarcazione governativa della repubblica federale tedesca, ha svolto per maggior parte della sua vita servizio di soccorso e pattugliamento nel mare del nord, avendo come base la cittadina di Cuxhaven vicino ad Amburgo alla foce del fiume Elba.Lo scafo pensato per una velocità massima di 17 nodi è costruito con estrema perizia: non si tratta di un comune rimorchiatore ma di una imbarcazione multipurpose pensata per intervenire in ogni tempo e velocemente.Gli spessori del fasciame e delle strutture sono impressionanti e dalle ultime analisi ultrasoniche del 2014 non manifestano nessuna riduzione di spessore dal progetto originario del 1957.La notevole larghezza di 8.90 mt. unita alla alta velocità di crociera la rendono estremamente stabile al rollio, due ali antirollio fisse completano lo scafo e ne rendono ulteriormente gradevole la navigazione.Il Motore entrobordo, in perfette condizioni, è un Alfa/Mann del 1980 di 10 cilindri a V con doppia turbina da 1700 HP a 750 Giri/m. La potenza è esuberante e permette una facile velocità di crociera di 12 nodi con un consumo ridotto di circa 110 Lt/h.L’elica a 4 pale, con passo variabile e comandabile dalla timoneria, permette una scelta immediata della distribuzione della potenza adattandola alle esigenze di spinta in ogni condizioni di mare.CarenaCarena a dislocamento con una generosa immersione, alette laterali antirollio, avvio di prua tipico dei rompighiaccio, grandissima stabilità anche alle basse velocità, velocità di crociera 12 nodi a 600 giri velocità massima 17 nodi a medio carico e 750 giri . Consumo a velocità di crociera circa 110 lt ora motore più circa 10 litri ora generatore di servizio. Spessori acciaio documentati nel 2012 pari al nuovo. Si tratta di un rompighiaccio con spessori fasciame e ordinate doppi rispetto a un’altra normale imbarcazione da lavoro tipo rimorchiatore. Il peso a vuoto di bunkeraggio è risultato di 350 T a fronte dei 200 circa di un normale rimorchiatore oceanico di pari misura.RefittingLa navetta è stata completamente spogliata internamente controllata e ricondizionata dove necessario, la struttura è di una robustezza unica sia come spessori che come qualità costruttiva, ci sono :Impianti idraulici nuovi (scialuppa, verricello poppa tonneggio, verricello doppia campana e ancora di prua)Impianti elettrici e di pompaggio nuovi (travasi gasolio, antincendio, circolazione olio motore, esaurimento casse acque nere e grigie, autoclavi ecc.. ecc..)Luci di navigazione ( a norma e completamente restaurate )Motore propulsione (10 cilindri a V in condizioni da concorso)3 Generatori nuovi (due da 60 e uno da 30 kw)Bighi di carico (due bighi di carico da due tonnellate ciascuno per gestire gommoni, tender e altri battelli di servizio ricoverati nell’ampio ponte di prua(Cabina di pilotaggio superiore con frigo e bagno (pronta per ricevere la strumentazione nuova o reinstallare la esistente funzionante)Parte di falegnameria interna (eseguita con compensati di mogano marini omologati RINA)Pitturazioni interne ed esterne ( eseguite le interne e tutte le tughe mancano opera morta solo scafo e ponte inferiore, siamo in possesso di preventivo a riguardo di primario cantiere)Progetto interni (a disposizione e consegnato con la barca, progetto interni che prevede 4 cabine VIP con bagni completi, dinette con divani e tavolo pranzo, cucina separata, consolle comunicazioni e relax, ponte esterno attrezzato prendisole, cabina pilotaggio, fly di manovra e prendisole privato, alloggi equipaggio composti da due cabine doppir, una singola, due bagni, cucina e tavolo )GeneratoriGeneratore 1KW 70 2015Generatore 2KW 70 2015Generatore 3KW 30 2015AncoraggioAncoraggio set 1200 mt catena 18 + ancora 360KgAncoraggio set 2200 mt catena 18 + ancora 360KgEnglishBuilt in special HR steel by the Hiztler shipyard in 1957, the Polarfuchs is an icebreaker 32 meters above all.Former government boat of the Federal Republic of Germany, it carried out for most of its life rescue and patrol service in the North Sea, having as its base the town of Cuxhaven near Hamburg at the mouth of the Elbe River.The hull designed for a maximum speed of 17 knots is built with extreme skill: it is not a common tugboat but a multipurpose boat designed to intervene at any time and quickly.The thicknesses of the plating and structures are impressive and from the latest ultrasonic analyzes of 2014 they do not show any reduction in thickness from the original project of 1957.The remarkable width of 8.90 meters. combined with the high cruising speed make it extremely stable to roll, two fixed anti-roll wings complete the hull and make it even more pleasant to navigate.The inboard engine, in perfect condition, is a 1980 Alfa/Mann of 10 V cylinders with double turbine from 1700 HP at 750 rpm. The power is exuberant and allows an easy cruising speed of 12 knots with a reduced consumption of about 110 Lt / h.The 4-blade propeller, with variable pitch and controllable by the wheelhouse, allows an immediate choice of power distribution adapting it to the thrust needs in all sea conditions.KeelDisplacement hull with a generous immersion, anti-roll side fins, bow start typical of icebreakers, great stability even at low speeds, cruising speed 12 knots at 600 rpm maximum speed 17 knots at medium load and 750 rpm. Consumption at cruising speed about 110 liters per hour engine plus about 10 liters hour service generator. Steel thicknesses documented in 2012 equal to the new. It is an icebreaker with plating thicknesses and ordered twice as much as another normal tugboat type work boat. The curb weight of bunkering was 350 T compared to about 200 T of a normal ocean tug of the same size.RefittingThe shuttle has been completely stripped internally controlled and reconditioned where necessary, the structure is of a unique strength both in terms of thickness and construction quality, there are:New hydraulic systems (lifeboat, stern winch tonneggio, double bell winch and bow anchor)New electrical and pumping systems (diesel decanting, fire-fighting, engine oil circulation, exhaustion of black and grey water tanks, autoclaves, etc., etc.)Navigation lights (in accordance with the law and completely restored)Propulsion engine (10 V-cylinders in competition conditions)3 new generators (two of 60 and one of 30 kw)Cargo chariots (two cargo chariots of two tons each to handle dinghies, tenders and other service boats hospitalized in the large bow deck(Upper cockpit with fridge and bathroom (ready to receive the new instrumentation or reinstall the existing working one)Part of internal joinery (made with RINA approved marine mahogany plywood)Internal and external paintings (performed the interiors and all the deckhouses are missing dead work only hull and lower deck, we are in possession of a quote about the primary shipyard)Interior design (available and delivered with the boat, interior project that includes 4 VIP cabins with full bathrooms, dinette with sofas and dining table, separate kitchen, communications and relaxation console, external deck equipped sundeck, cockpit, maneuvering fly and private sundeck, crew accommodation consisting of two double cabins, one single, two bathrooms, kitchen and table)GeneratorsGenerator 1KW 70 2015Generator 2KW 70 2015Generator 3KW 30 2015AnchorageAnchoring set 1200 mt chain 18 + anchor 360KgAnchor set 2200 mt chain 18 + anchor 360KgFrançaiseConstruit en acier spécial HR par le chantier naval Hiztler en 1957, le Polarfuchs est avant tout un brise-glace de 32 mètres.Ancien bateau gouvernemental de la République fédérale d’Allemagne, il a effectué pendant la majeure partie de son service de sauvetage et de patrouille en mer du Nord, ayant pour base la ville de Cuxhaven près de Hambourg à l’embouchure de l’Elbe.La coque conçue pour une vitesse maximale de 17 nœuds est construite avec une extrême habileté : ce n’est pas un remorqueur ordinaire mais un bateau polyvalent conçu pour intervenir à tout moment et rapidement.Les épaisseurs du placage et des structures sont impressionnantes et d’après les dernières analyses ultrasonores de 2014, elles ne montrent aucune réduction d’épaisseur par rapport au projet original de 1957.La largeur remarquable de 8,90 mètres. combinés à la vitesse de croisière élevée le rendent extrêmement stable à rouler, deux ailes anti-roulis fixes complètent la coque et la rendent encore plus agréable à naviguer.Le moteur in-bord, en parfait état, est une Alfa/Mann de 1980 de 10 V cylindres avec double turbine de 1700 CH à 750 tr/min. La puissance est exubérante et permet une vitesse de croisière facile de 12 nœuds avec une consommation réduite d’environ 110 Lt/h.L’hélice à 4 pales, à pas variable et contrôlable par la timonerie, permet un choix immédiat de répartition de la puissance en l’adaptant aux besoins de poussée dans toutes les conditions de mer.QuilleCoque de déplacement avec une immersion généreuse, ailettes latérales anti-roulis, départ à l’avant typique des brise-glaces, grande stabilité même à basse vitesse, vitesse de croisière 12 nœuds à 600 tr / min vitesse maximale 17 nœuds à charge moyenne et 750 tr / min. Consommation à la vitesse de croisière d’environ 110 litres par heure moteur plus environ 10 litres heure générateur de service. Épaisseurs d’acier documentées en 2012 égales à la nouvelle. C’est un brise-glace avec des épaisseurs de placage et commandé deux fois plus qu’un autre bateau de travail de type remorqueur normal. Le poids à vide du soutage était de 350 T, comparativement à environ 200 T d’un remorqueur océanique normal de même taille.RemontageLa navette a été entièrement dépouillée à commande interne et reconditionnée si nécessaire, la structure est d’une résistance unique à la fois en termes d’épaisseur et de qualité de construction, il y a:Nouveaux systèmes hydrauliques (canot de sauvetage, treuil de poupe tonneggio, treuil à double cloche et ancre de proue)Nouveaux systèmes électriques et de pompage (décantation diesel, lutte contre l’incendie, circulation de l’huile moteur, épuisement des réservoirs d’eau noire et grise, autoclaves, etc., etc.)Feux de navigation (conformes à la loi et entièrement restaurés)Moteur de propulsion (10 cylindres en V dans des conditions de compétition)3 nouveaux générateurs (deux de 60 et un de 30 kw)Chariots de fret (deux chars de marchandises de deux tonnes chacun pour manipuler des dériveurs, des tenders et d’autres bateaux de service hospitalisés dans le grand pont d’étrave(Cockpit supérieur avec réfrigérateur et salle de bain (prêt à recevoir la nouvelle instrumentation ou à réinstaller la instrumentation de travail existante)Partie de la menuiserie interne (fabriquée avec du contreplaqué d’acajou marin approuvé par la RINA)Peintures intérieures et extérieures (réalisées à l’intérieur et tous les roufs manquent de travail mort seulement la coque et le pont inférieur, nous sommes en possession d’une citation sur le chantier naval principal)Design intérieur (disponible et livré avec le bateau, projet intérieur qui comprend 4 cabines VIP avec salles de bains complètes, dinette avec canapés et table à manger, cuisine séparée, console de communication et de relaxation, terrasse extérieure équipée, cockpit, mouche de manœuvre et terrasse privée, hébergement de l’équipage composé de deux cabines doubles, une simple, deux salles de bains, cuisine et table)GénérateursGénérateur 1KW 70 2015Générateur 2KW 70 2015Générateur 3KW 30 2015AncrageJeu d’ancrage 1Chaîne 200 mt 18 + ancre 360KgJeu d’ancrage 2Chaîne 200 mt 18 + ancre 360KgDeutsch1957 von der Hiztler-Werft in HR-Spezialstahl gebaut, ist die Polarfuchs vor allem 32 Meter ein Eisbrecher.Ehemaliges Regierungsboot der Bundesrepublik Deutschland, führte es die meiste Zeit seines Lebens Rettungs- und Patrouillendienst in der Nordsee durch, wobei es als Basis die Stadt Cuxhaven bei Hamburg an der Mündung der Elbe hatte.Der für eine Höchstgeschwindigkeit von 17 Knoten ausgelegte Rumpf ist mit äußerstem Geschick gebaut: Es ist kein gewöhnlicher Schlepper, sondern ein Mehrzweckboot, das jederzeit und schnell eingreifen kann.Die Dicken der Beschichtungen und Strukturen sind beeindruckend und zeigen aus den neuesten Ultraschallanalysen von 2014 keine Verringerung der Dicke gegenüber dem ursprünglichen Projekt von 1957.Die bemerkenswerte Breite von 8,90 Metern. In Kombination mit der hohen Reisegeschwindigkeit ist es extrem stabil zu rollen, zwei feste Anti-Roll-Flügel vervollständigen den Rumpf und machen es noch angenehmer zu navigieren.Der Innenbordmotor, in perfektem Zustand, ist ein 1980 Alfa / Mann von 10 V Zylindern mit Doppelturbine von 1700 PS bei 750 U / min. Die Leistung ist überschwänglich und ermöglicht eine leichte Reisegeschwindigkeit von 12 Knoten bei einem reduzierten Verbrauch von ca. 110 Lt/h.Der 4-Blatt-Propeller, mit variabler Steigung und steuerbar durch das Steuerhaus, ermöglicht eine sofortige Wahl der Leistungsverteilung und passt ihn an die Schubbedürfnisse bei allen Seebedingungen an.KielVerdrängungsrumpf mit großzügigem Eintauchen, Anti-Roll-Seitenflossen, für Eisbrecher typischer Bugstart, große Stabilität auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, Reisegeschwindigkeit 12 Knoten bei 600 U / min Höchstgeschwindigkeit 17 Knoten bei mittlerer Last und 750 U / min. Verbrauch bei Reisegeschwindigkeit ca. 110 Liter pro Stunde Motor plus ca. 10 Liter Stunde Servicegenerator. Die im Jahr 2012 dokumentierten Stahldicken entsprechen den neuen. Es ist ein Eisbrecher mit Beschichtungsdicken und doppelt so viel bestellt wie ein anderes normales Schlepper-Arbeitsboot. Das Leergewicht des Bunkerns betrug 350 T im Vergleich zu etwa 200 T eines normalen Hochseeschleppers gleicher Größe.UmrüstungDas Shuttle wurde komplett intern kontrolliert und bei Bedarf überholt, die Struktur ist sowohl in Bezug auf Dicke als auch auf Konstruktionsqualität von einzigartiger Stärke, es gibt:Neue Hydrauliksysteme (Rettungsboot, Heckwindentonneggio, Doppelglockenwinde und Buganker)Neue Elektro- und Pumpsysteme (Dieseldekantierung, Brandbekämpfung, Motorölzirkulation, Erschöpfung von Schwarz- und Grauwassertanks, Autoklaven, etc., etc.)Navigationslichter (in Übereinstimmung mit dem Gesetz und komplett restauriert)Antriebsmotor (10 V-Zylinder unter Wettbewerbsbedingungen)3 neue Generatoren (zwei von 60 und einer von 30 kW)Frachtwagen (zwei Frachtwagen von je zwei Tonnen zur Abfertigung von Schlauchbooten, Tendern und anderen Servicebooten, die im großen Bugdeck (Oberes Cockpit mit Kühlschrank und Bad (bereit, die neue Instrumentierung zu erhalten oder die bestehende funktionierende wieder zu installieren)Teil der internen Tischlerei (hergestellt mit RINA zugelassenem marinen Mahagoni-Sperrholz)Innen- und Außengemälde (ausgeführt die Innenräume und alle Deckshäuser fehlen nur Rumpf und Unterdeck, wir sind im Besitz eines Zitats über die Hauptwerft)Innenarchitektur (verfügbar und mit dem Boot geliefert, Innenprojekt, das 4 VIP-Kabinen mit kompletten Badezimmern, Essecke mit Sofas und Esstisch, separate Küche, Kommunikations- und Entspannungskonsole, Außendeck mit Sonnendeck, Cockpit, Manövrierflug und privates Sonnendeck umfasst, Crew-Unterkunft, bestehend aus zwei Doppelkabinen, einem Einzelkabinen, zwei Badezimmern, Küche und Tisch)GeneratorenGenerator 1KW 70 2015Generator 2KW 70 2015Generator 3KW 30 2015AnkerplatzVerankerungsset 1200 mt Kette 18 + Anker 360KgAnkerset 2200 mt Kette 18 + Anker 360KgEspañolConstruido en acero HR especial por el astillero Hiztler en 1957, el Polarfuchs es un rompehielos de 32 metros sobre todo.Antiguo barco del gobierno de la República Federal de Alemania, llevó a cabo durante la mayor parte de su vida el servicio de rescate y patrulla en el Mar del Norte, teniendo como base la ciudad de Cuxhaven cerca de Hamburgo en la desembocadura del río Elba.El casco diseñado para una velocidad máxima de 17 nudos está construido con extrema habilidad: no es un remolcador común sino un barco polivalente diseñado para intervenir en cualquier momento y rápidamente.Los espesores del revestimiento y las estructuras son impresionantes y de los últimos análisis ultrasónicos de 2014 no muestran ninguna reducción en el espesor del proyecto original de 1957.La notable anchura de 8,90 metros. combinado con la alta velocidad de crucero lo hacen extremadamente estable para rodar, dos alas antivuelco fijas completan el casco y lo hacen aún más agradable de navegar.El motor intraborda, en perfecto estado, es un Alfa/Mann de 1980 de 10 cilindros en V con doble turbina desde 1700 CV a 750 rpm. La potencia es exuberante y permite una velocidad de crucero fácil de 12 nudos con un consumo reducido de unos 110 Lt/h.La hélice de 4 palas, con paso variable y controlable por la caseta del timón, permite una elección inmediata de la distribución de potencia adaptándola a las necesidades de empuje en todas las condiciones del mar.QuillaCasco de desplazamiento con una generosa inmersión, aletas laterales estabilizadoras, arranque de proa típico de los rompehielos, gran estabilidad incluso a bajas velocidades, velocidad de crucero 12 nudos a 600 rpm velocidad máxima 17 nudos a carga media y 750 rpm. Consumo a velocidad de crucero de unos 110 litros por hora de motor más unos 10 litros hora de servicio del generador. Espesores de acero documentados en 2012 iguales a los nuevos. Es un rompehielos con espesores de chapado y se pide el doble que otro barco de trabajo tipo remolcador normal. El peso en vacío del bunkering fue de 350 T en comparación con aproximadamente 200 T de un remolcador oceánico normal del mismo tamaño.ReinstalaciónLa lanzadera ha sido completamente desmontada internamente controlada y reacondicionada donde sea necesario, la estructura es de una resistencia única tanto en términos de espesor como de calidad de construcción, hay:Nuevos sistemas hidráulicos (bote salvavidas, cabrestante de popa tonneggio, cabrestante de doble campana y ancla de proa)Nuevos sistemas eléctricos y de bombeo (decantación de diésel, extinción de incendios, circulación de aceite de motor, agotamiento de depósitos de aguas negras y grises, autoclaves, etc., etc.)Luces de navegación (de acuerdo con la ley y completamente restauradas)Motor de propulsión (10 cilindros en V en condiciones de competición)3 nuevos generadores (dos de 60 y uno de 30 kw)Carros de carga (dos carros de carga de dos toneladas cada uno para manejar botes, licitaciones y otros barcos de servicio hospitalizados en la gran cubierta de proa(Cabina superior con nevera y baño (listo para recibir la nueva instrumentación o reinstalar la existente)Parte de carpintería interna (hecha con madera contrachapada de caoba marina aprobada por RINA)Pinturas internas y externas (realizados los interiores y todas las casas de cubierta faltan trabajo muerto solo casco y cubierta inferior, estamos en posesión de una cita sobre el astillero principal)Diseño interior (disponible y entregado con el barco, proyecto interior que incluye 4 cabinas VIP con baños completos, comedor con sofás y mesa de comedor, cocina separada, consola de comunicaciones y relajación, cubierta externa equipada con terraza, cabina, vuelo de maniobra y terraza privada, alojamiento para la tripulación que consta de dos cabinas dobles, una individual, dos baños, cocina y mesa)GeneradoresGenerador 1KW 70 2015Generador 2KW 70 2015Generador 3KW 30 2015AnclajeConjunto de anclaje 1Cadena de 200 mt 18 + ancla 360KgJuego de anclajes 2Cadena de 200 mt 18 + ancla 360KgРоссиюПостроенный из специальной hr-стали на верфи Hiztler в 1957 году, Polarfuchs представляет собой ледокол высотой 32 метра.Бывшая правительственная лодка Федеративной Республики Германия, она осуществляла большую часть своей жизни спасательную и патрульную службу в Северном море, имея в качестве своей базы город Куксхафен близ Гамбурга в устье реки Эльбы.Корпус, рассчитанный на максимальную скорость 17 узлов, построен с чрезвычайным мастерством: это не обычный буксир, а многоцелевой катер, предназначенный для вмешательства в любое время и быстро.Толщина покрытия и конструкций впечатляет, и из последних ультразвуковых анализов 2014 года они не показывают никакого уменьшения толщины по сравнению с первоначальным проектом 1957 года.Замечательная ширина 8,90 метров. в сочетании с высокой крейсерской скоростью делают его чрезвычайно стабильным для крена, два фиксированных противопрокидывающихся крыла дополняют корпус и делают его еще более приятным для навигации.Бортовой двигатель, в идеальном состоянии, представляет собой Alfa/Mann 1980 года с 10 В цилиндрами с двойной турбиной от 1700 л.с. при 750 об/мин. Мощность буйная и позволяет легко крейсерскую скорость 12 узлов с уменьшенным расходом около 110 Лт/ч.4-лопастной винт с переменным шагом и управляемый рулевой рубкой позволяет мгновенно выбирать распределение мощности, адаптируя его к потребностям тяги в любых морских условиях.КильВодоизмещение корпуса с щедрым погружением, поперечные боковые плавники, носовой старт, характерный для ледоколов, отличная устойчивость даже на малых скоростях, крейсерская скорость 12 узлов при 600 об/мин, максимальная скорость 17 узлов при средней нагрузке и 750 об/мин. Расход на крейсерской скорости около 110 литров в час двигателя плюс около 10 литров в час обслуживания генератора. Толщина стали, задокументированная в 2012 году, равна новой. Это ледокол с толщиной обшивки и заказанный в два раза больше, чем другой обычный буксир типа рабочего катера. Снаряженная масса бункеровки составляла 350 Т по сравнению с примерно 200 Т обычного океанского буксира того же размера.ПереоборудованияШаттл был полностью снят с внутреннего контроля и восстановлен там, где это необходимо, конструкция имеет уникальную прочность как с точки зрения толщины, так и качества конструкции, есть:Новые гидравлические системы (спасательная шлюпка, кормовая лебедка tonneggio, двухстворчатая лебедка и носовой якорь)Новые электрические и насосные системы (декантирование дизельного топлива, пожаротушение, циркуляция моторного масла, истощение резервуаров с черной и серой водой, автоклавов и т.д. и т.п.)Ходовые огни (в соответствии с законом и полностью восстановлены)Двигательная установка (10 V-образных цилиндров в условиях конкуренции)3 новых генератора (два по 60 и один по 30 кВт)Грузовые колесницы (две грузовые колесницы по две тонны каждая для обработки шлюпок, тендеров и других служебных лодок, госпитализированных на большую носовую палубу(Верхний кокпит с холодильником и ванной комнатой (готов к приему нового прибора или переустановке существующего рабочего)Часть внутренних столярных изделий (изготовлена из одобренной RINA морской фанеры красного дерева)Внутренние и внешние покраски (выполнены интерьеры и все рубки отсутствуют мертвые работы только корпуса и нижней палубы, у нас есть цитата о первичной верфи)Дизайн интерьера (доступен и поставляется с лодкой, проект интерьера, который включает в себя 4 VIP-каюты с полностью оборудованными ванными комнатами, столовую с диванами и обеденным столом, отдельную кухню, консоль для коммуникаций и отдыха, внешнюю палубу, оборудованную солнечной палубой, кокпит, маневрирующую муху и частную солнечную палубу, размещение экипажа, состоящее из двух двухместных кают, одной односпальной, двух ванных комнат, кухни и стола)ГенераторыГенератор 1кВт 70 2015Генератор 2кВт 70 2015Генератор 3кВт 30 2015АнкориджАнкерный комплект 1Цепь 200 тонн 18 + якорь 360 кгКомплект якорей 2Цепь 200 тонн 18 + якорь 360 кгShow More